In una pista di fatica accelerata viene simulato l'accumulo di chilometri equivalente a tutta la vita del veicolo, sia per quanto riguarda i componenti strutturali che per gli elementi dell'autobus. I test combinano il rodaggio su svariate superfici a differenti velocità e una serie di manovre per sollecitare la struttura del veicolo.
Gli autobus vengono inoltre sottoposti a differenti condizioni di carico per simulare l'utilizzo effettivo; soprattutto le condizioni di carico più critiche allo scopo di verificare la durabilità dell'intero veicolo anche nelle condizioni più severe.
Le superfici e gli elementi utilizzati durante la prova sono molto differenti e riproducono in modo accelerato e amplificato il comportamento dell'unità durante la sua vita.
Il ciottolato, ad esempio, provoca una frequenza elevata di sforzi verticali notevoli che interessano le sospensioni e la struttura del veicolo. Uno dei tratti più impegnativi del tracciato è la pista d'acqua con dossi di differenti dimensioni che causano una serie di forti impatti che vengono trasmessi alla struttura sotto forma di elevate sollecitazioni longitudinali e verticali.
Otras zonas del circuito, como el adoquinado plano con ondulaciones, permiten al conductor detectar ruidos internos en el habitáculo del autobús y evaluar el confort tanto del conductor como de los pasajeros.
Altre zone del circuito come aree pianeggianti con dossi, consentono al conducente di rilevare rumori all'interno dell'abitacolo e di valutare il comfort del conducente e dei passeggeri.
Le ondulazioni del terreno della pista (simmetriche e asimmetriche sulle ruote di sinistra e di destra) mettono alla prova le sospensioni e aiutano a valutare il comfort all'interno del veicolo. Estas pruebas consisten en la acumulación de kilómetros de ensayo y la realización de maniobra llamadas “figuras de 8”, siguiendo unas referencias establecida por IDIADA en la pista de fatiga acelerada.
Le zone ghiaiose permettono di controllare l'ingresso di polvere nei diversi vani, la proiezione di ghiaia, terra e polvere nelle parti basse del pullman che può causare usura e corrosione.
Queste prove consistono nell'accumulo di chilometri di prova e nella realizzazione di manovre denominate "figure a 8", seguendo alcuni riferimenti stabiliti da IDIADA sulla pista di fatica accelerata.
A questo si aggiungono le partenze su rampa. Gli autobus subiscono la manovra di arresto, apertura/chiusura delle porte e discesa/risalita della rampa per sedie a rotelle su una rampa con pendenza del 15%.
La registrazione dei risultati delle prove e il controllo quotidiano degli autobus permettono di analizzare il comportamento e di indicare i dettagli che possono essere migliorati.
In definitiva, lo scopo delle prove consiste nella simulazione dell'utilizzo del veicolo, garantendo una buona resistenza nelle condizioni più severe. Per questo motivo, in questa fase di test sono così importanti la rilevazione di problematiche dal momento in cui si verificano e l'applicazione appropriata di misure correttive.
